New Glenn
Blue Origin大型再使用型ロケット
1 概要
New Glennは、Blue Origin社が開発した大型再使用型打上げロケットであり (1,2)、商業打上げ市場への本格参入を目指すロケットである。
基本情報: - 製造: Blue Origin（ブルーオリジン） - 初打上げ: 2025年1月16日（NG-1ミッション） - 状態: 運用中（初期運用段階） - ペイロード能力（LEO）: 45,000 kg - ペイロード能力（GTO）: 13,000 kg以上 - 月軌道投入能力: 7,000 kg
技術的特徴: - 🔄 第1段垂直着陸・再使用（最低25回再使用設計） - 🚀 直径7メートル（米国最大級ロケット） - 🔧 BE-4エンジン×7基（LOX/LNG、世界最大級メタンエンジン） - 🛰️ 大型衛星・星座展開対応 - 🌕 月・深宇宙ミッション対応
市場ポジション: Falcon 9/Heavyの競合、商業重量級打上げ市場参入
2 基本仕様
2.1 寸法・質量
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 全高 | 98 m（320 ft）以上 |
| 直径 | 7.0 m（23 ft） |
| 段数 | 2段 |
| フェアリング直径 | 7.0 m |
注記: 7メートル直径は米国最大級（Falcon 9の約2倍、Vulcanと同等）
2.2 ペイロード能力
| 軌道 | ペイロード能力 |
|---|---|
| LEO（低軌道） | 45,000 kg（45トン） |
| GTO（静止トランスファ軌道） | 13,000 kg以上（13トン以上） |
| TLI（月軌道投入） | 7,000 kg |
比較: - Falcon 9（LEO）: 22,800 kg - Falcon Heavy（LEO）: 63,800 kg - Vulcan Centaur（LEO）: 27,200 kg
市場: New GlennはFalcon 9とFalcon Heavyの中間に位置
3 推進システム
3.1 第1段: BE-4エンジン×7基
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| エンジン名 | BE-4（Blue Engine 4） |
| エンジンサイクル | 酸素リッチ段階燃焼サイクル |
| エンジン数 | 7基 |
| 推進剤 | LOX（液体酸素）/ LNG（液化天然ガス） |
| 海面推力（1基） | 2,450 kN（550,000 lbf） |
| 海面推力（合計） | 17,150 kN（3,850,000 lbf、385万ポンド） |
| 真空推力（1基） | 2,670 kN |
技術的特徴: - 世界最強級メタンエンジン: BE-4は酸素/メタン燃料エンジンとして世界最大級の推力 - 酸素リッチ段階燃焼サイクル: 高効率・高性能 - 再使用設計: 最低25回の再使用を想定 - 推力制御: スロットル可能（着陸時の精密制御）
BE-4エンジン実績: ULA Vulcan Centaurロケットでも採用（2024年1月初飛行成功）
3.2 第2段: BE-3Uエンジン×2基
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| エンジン名 | BE-3U（Blue Engine 3 Upper stage） |
| エンジン数 | 2基 |
| 推進剤 | LOX（液体酸素）/ LH2（液体水素） |
| 真空推力（合計） | 1,600 kN |
| 再始動能力 | 複数回再始動可能 |
技術的特徴: - 水素エンジン: 高比推力（高効率） - 複数回再始動: 複雑な軌道投入ミッションに対応 - 消耗型: 第2段は再使用しない（将来的な再使用化は検討中止）
4 再使用システム
4.1 第1段回収システム
着陸方式: - 海上プラットフォーム着陸: 打上げ場から約1,000 km（620マイル）離れた洋上プラットフォームに垂直着陸 - 垂直着陸: SpaceX Falcon 9と同様の垂直着陸技術
再使用設計目標: - 最低25回再使用: 第1段ブースターは最低25回の飛行を想定 - 迅速なターンアラウンド: 短期間での再打上げを目指す
NG-1ミッション結果 (3,4): - 軌道投入: ✅ 成功（初飛行で軌道到達） - 第1段着陸: ❌ 失敗（降下中にブースター喪失）
注記: Blue Originは軌道到達を主目標としており、NG-1ミッションは成功と評価
5 開発経緯
5.1 計画発表・初期開発（2016年-2020年）
2016年9月: New Glenn計画発表 - 名称由来: 宇宙飛行士ジョン・グレン（John Glenn）に由来 - 当初計画: 2段型（現行）と3段型の2バージョン検討
2017年-2019年: 製造施設建設 - フロリダ州ケープカナベラルにロケット製造工場建設 - LC-36（Launch Complex 36）を打上げ施設として改修
5.2 開発遅延・進展（2020年-2024年）
2020年-2023年: 開発遅延 - 当初目標（2020年）から遅延 - BE-4エンジン開発に注力（Vulcanロケット向けにも供給）
2024年: 統合試験開始 - 統合打上げ機（ILV: Integrated Launch Vehicle）のホットファイア試験成功 - 第1段ブースターの燃焼試験完了
5.3 初飛行（2025年1月）
2025年1月13日: 初打上げ試み → スクラブ（中止）
2025年1月16日 2:03 AM EST: NG-1ミッション成功 (4) - 打上げ場: Cape Canaveral Space Force Station LC-36 - ペイロード: Blue Ring Pathfinder（Blue Origin製軌道間輸送機のデモ機） - 結果: - ✅ 軌道投入成功（中軌道: MEO） - ✅ ペイロード分離成功 - ❌ 第1段ブースター着陸失敗（降下中に喪失）
歴史的意義: 初飛行で軌道到達に成功した数少ないロケットの一つ
6 飛行実績
6.1 打上げ実績（2025年11月現在）
| ミッション | 日時 | ペイロード | 結果 |
|---|---|---|---|
| NG-1 | 2025年1月16日 | Blue Ring Pathfinder | ✅ 成功（軌道投入）/ ❌ 着陸失敗 |
| NG-2 ESCAPADE | 2025年（予定） | NASA ESCAPADE（火星探査機×2） | 天候により延期中 |
今後の予定: - NASA ESCAPADE: 火星探査ミッション（2機の探査機を火星軌道へ） - Project Kuiper: Amazon衛星星座展開（複数回契約） - 商業衛星打上げ: 複数の商業契約獲得
7 競合・市場ポジション
7.1 競合ロケット比較
| ロケット | LEO能力 | GTO能力 | 再使用 | 製造 |
|---|---|---|---|---|
| New Glenn | 45 t | 13 t+ | ✅（第1段） | Blue Origin |
| Falcon 9 | 22.8 t | 8.3 t（消耗）/ 5.5 t（再使用） | ✅（第1段） | SpaceX |
| Falcon Heavy | 63.8 t | 26.7 t（消耗）/ 8 t（再使用） | ✅（第1段×3） | SpaceX |
| Vulcan Centaur | 27.2 t | 15 t | 🔄（開発中） | ULA |
| Ariane 6 | 21.6 t | 11.5 t | ❌ | Arianespace |
市場ポジション: - Falcon 9の上位互換: より大型ペイロード対応 - Falcon Heavyの代替: 単一コア大型機としてコスト優位性 - 大型衛星星座展開: Project Kuiper（Amazon）の主力機
8 技術的革新性
8.1 BE-4エンジン（メタンエンジン）
利点: - 高性能: 酸素リッチ段階燃焼サイクルによる高効率 - 再使用性: メタンはケロシン（RP-1）より煤が少なく、エンジン再使用に有利 - コスト: 天然ガスは安価（長期的コスト低減）
実績: Vulcan Centaurロケットで既に実績あり（2024年1月初飛行成功）
8.2 7メートル直径フェアリング
利点: - 大型ペイロード対応: 大型衛星を一度に複数打上げ可能 - 衛星星座展開: 多数の衛星を一度に軌道投入
比較: Falcon 9フェアリング直径5.2 m、Ariane 6フェアリング直径5.4 m
9 将来計画
9.1 Project Kuiper展開
Amazon Project Kuiper: 低軌道衛星星座（3,236機計画） - Blue Originは複数回の打上げ契約を獲得 - New Glennの主要顧客の一つ
9.2 月・深宇宙ミッション
月着陸船Blue Moon: Blue Origin製月着陸船の打上げ機としてNew Glennを使用予定
その他: NASA、商業顧客の深宇宙ミッション対応
9.3 第2段再使用化（検討中止）
Project Jarvis: 第2段再使用化プロジェクト - 2025年時点で開発中止 - 現行New Glennは第2段消耗型