トンネル工事の搬送ロジスティクス

ずり搬出を軸に、坑内搬送の方式分類から世界の巨大プロジェクトまで読む

1 この連載で扱うこと

トンネルを掘るとは、岩や土を削り取り、その大量のずり（掘削土砂）を外へ運び出すことである。そしてトンネル工事の進み方は、掘る速さよりも、ずりをいかに連続的に切羽から坑外へ出すかで決まることが多い。

この連載は、シールド工法・TBM（トンネル掘進機）による掘削現場の搬送ロジスティクス——ずり搬出と資機材搬入の組み立て方——を、ひとつの軸でたどります。その軸とは、坑内搬送の方式分類（軌道式・連続ベルトコンベヤ・タイヤ式・立坑垂直搬送）です。国内の身近な現場で磨かれたこの方式分類が、アルプスを貫く数十 km 級のベーストンネルや、ロンドンの都市トンネルで、どう桁違いの規模に展開されているのか——その連続性を読み解きます。

2 読む順番

トンネル坑内搬送の全体像 — ずり搬出を支配する方式分類と選定論理軌道式・連続ベルトコンベヤ・タイヤ式・立坑垂直搬送という坑内搬送の方式分類と、延長・断面・勾配・経済性による選定論理を、国内の積算基準と釧勝トンネルの連続ベルトコンベヤ事例から立てます。
タイヤの上の列車 — マルチサービスビークル（MSV）が変えた TBM 後方搬送軌道の限界を越えるために生まれたタイヤ式のレールレス搬送、MSV をたどり、急勾配・多目的・軌道不要という条件で、なぜこれが世界の大型 TBM 工事の標準になったのかを読み解きます。
アルプスを貫く物流 — Gotthard と Brenner の搬送ロジスティクス開通済みの Gotthard（57 km・竪坑垂直搬送・骨材再利用）と建設中の Brenner（66 km コンベヤ系・材料分級）をたどり、数十 km 級ベーストンネルの連続ベルトコンベヤ・立坑垂直搬送・ずり再利用の設計を読み解きます。
都市の地下から海の干潟へ — Crossrail のずり搬出と再利用ロンドンの Crossrail をたどり、地上交通・環境・近隣という都市の制約のもとで、坑内搬送から水運主体の場外搬出、Wallasea Island の自然再生までを一気通貫で設計した姿を読み解きます。

3 技術を見るときのポイント

坑内搬送の方式選びは、好みではなく条件の関数です。延長・断面・勾配・換気・安全性・経済性、そして都市では地上の社会との折り合いが重なって、軌道式・ベルトコンベヤ・タイヤ式・立坑垂直搬送のどれを、どう組み合わせるかが決まります。

もうひとつの視点が、ずりを捨てないという現代トンネルの思想です。 Gotthard はずりを覆工コンクリートの骨材に、Brenner はセグメント製造の材料に、Crossrail は海辺の自然再生にと、立地に応じて別々の出口へ循環させています。ずり搬出は、トンネル工学であると同時に、発生源で集めてモードを乗り継ぎ最終処理へ届けるという、れっきとした物流（マテリアルハンドリング）の設計問題でもあります。

4 参考文献について

本文中の数値・日付・企業発表・技術仕様には、各記事末尾の参考文献につながる引用を付けています。一次資料（メーカー公式・規格・学協会報告・プロジェクト公式記録）と二次資料（業界誌・概説）を引用箇所で区別し、ベンダー公称値にはその性質を併記しています。特に海外プロジェクトの数値については、供給者・工区・計画値と実績値の区別に注意を払い、出所を併記しています。